沿江高铁走五峰,长沙市、常德市通往成渝经济区350高铁形成

2020-11-03 10:01 评论 0 条

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最近的铁路爆料不少,除了常德市要求一个声音,襄常高铁双通道,优先推荆常铁路比较亮眼睛之外,其实还有一则可能影响襄常高铁走向和进度的消息也悄悄的丢了出来,那就是宜昌至涪陵铁路预可工作正式启动,沿江高铁很有可能走五峰县。宜昌至涪陵铁路位于湖北省西部、重庆市中东部,线路东起宜昌市,途经恩施市,西至重庆市涪陵区,线路全长450km,设计速度350km/h,全线投资约846亿元。东端衔接武宜高铁,西端经重庆枢纽与成渝中线贯通,是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一沿江高速铁路通道的主干线路,中铁设计承担宜昌至五峰段勘测设计工作。那么沿江高铁走五峰县会对湖南和襄常高铁有什么影响呢?

沿江高铁走五峰,长沙市、常德市通往成渝经济区350高铁形成插图

襄常高铁是国家八纵八横呼南通道的一段,正线长408公里,设计时速350公里/小时。襄常高铁2017年预可研国家确定宜昌~石门~常德走向后,因为沿江高铁提速,襄常高铁在国家高铁建设时序中次序后移,襄常高铁一直处于停滞状态。按照国家发改委2020发布的长江通道建设规划,沿江高铁和襄常高铁在宜昌东艳路共用过长江通道,沿江高铁走向未定,襄常高铁就没有办法启动,现在沿江高铁武汉至宜昌段已经定线,襄常高铁襄阳至荆门至宜昌段,基本也会和武宜高铁在今年年底同步建设。那么随着沿江高铁重庆至宜昌段前期工作进度加快,襄常高铁宜昌~石门~常德也有望重启,可以说要是没有沿江高铁提速,襄常高铁延后,荆州连争夺襄常高铁的机会都不会有。沿江高铁走五峰县,除了走向确定,其实还可以缩短襄常高铁宜昌~石门~常德段的建设距离,减少投资,另外还可以构建长沙市、常德市通样成渝经济区的350高铁快速通道。

沿江高铁走五峰,长沙市、常德市通往成渝经济区350高铁形成插图1

沿江高铁宜昌至五峰与襄常高铁共线,可以使襄常高铁缩短60公里左右的建设距离,减少投资,而且长益常高铁+襄常高铁+沿江高铁将成为长株潭城市群通往成渝经济区最快捷的全线350公里时速高铁通道,提升长沙市对中国西部地区的竞争力和影响力,常德市也将扼守2条通往成渝经济区的高铁通道,避免重庆至怀化(吉首)新建350公里高铁后,黔张常铁路因为速度值偏低重要性下降的风险。经过初步测算,常德经黔张常铁路至重庆602公里,旅行时间约2小时40分钟(一站不停);常德经襄常高铁和渝宜高铁至重庆约690公里,旅行时间约2小时(一站不停)。长沙走怀化、吉首到重庆全长923公里,长沙走襄常高铁和渝宜高铁至重庆全长880公里。沿江高铁走五峰县,为长沙市和常德市构建新的通往成渝经济区快速通道提供了机会。那么沿江高铁和襄常高铁在宜昌至五峰段局部共线是否可行呢?

沿江高铁走五峰,长沙市、常德市通往成渝经济区350高铁形成插图2

沿江高铁宜昌以东只有一条350公里时速高铁通道,而宜昌以西却有多条高铁通道,因而沿江高铁宜昌至五峰段的运能是有富裕的,这也为沿江高铁和襄常高铁局部共线创造了条件。沿江高铁如果能够走五峰县,对襄常高铁、对长沙市和常德市都是一个重大利好,湖南有必要抓紧和湖北做好衔接,在五峰县修建襄常高铁通往沿江高铁的东向联络线。结合湖北省的中长期铁路规划,未来还将形成长沙~常德~宜昌~兴山~十堰去大西北高铁通道,因此湖南省和常德市应该从战略高度思考襄常高铁宜昌~石门~常德走向的重要性,推动襄常高铁宜昌以南尽早开。只有形成大通道,与主流经济区形成大联接,未来城市发展才有大空间。

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本篇文章来源于微信公众号: 石门老乡之家

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